dodam ze program eds 3.5 niema zrobionej seryjnie adaptacji pod przeplywke z leha

i doladowanie 1.2 bara

a po co ta przeplywka od LEH'a?? Co to ma dac.

Nie lepiej poprostu w mapie zmienic drabinke rozpietosci i tyle. Pozadny tuner nie ma z tym zadnego problemu.

Tak jak zmiana MAP sensora na taki z wiekszym zakresem pomiarowym.

Wieksze turbo wydajniesze wtryski i zmiana w mapie dawki paliwa i powietrza i po sprawie. PRzesuniecie limiterów z przeplywki by nie ograniczalo dawki paliwa i mamy wieksza moc.

Dawkę paliwa oblicza ECU na podstawie parametrów konfigurujących układ wtryskowy, zadanego składu mieszanki dla danego obciążenia silnika które jest obliczane ze zmierzonej masy powietrza po odpowiednich korektach. Skład mieszanki zależy również od wyliczonej wartości EGT i po przekroczeniu limitu korzysta z innych map składu mieszanki... przy okazji następuje korekta kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od temperatury wyliczonego EGT, i temperatury powietrza w dolocie. Oczywiście temperatura chłodziwa też ma znaczenie. Do tego dochodzi spalanie stukowe którego wczesne symptomy mają wpływ na korekty kąta wyprzedzenia zapłonu. Większe turbo i zmiany wydechu wymaga modyfikacji mapy dzięki której ECU ustala EGT. Zmiana wtrysków może wpłynąć na sposób odparowania paliwa którego część osadza się podczas wtrysku u wlotu do cylindra. Mocniejszy aktuator aby działać prawidłowo wymaga zmieny charakterystyki liniowości. Mocniejsze turbo -> większy przepływ powietrza zmienia mapę charakteryzującą przepływność przepustnicy dzięki której ECU wie w jakim stopniu ma ją otworzyć dla żądanego obciążenia.

Ale myślę że dobry tuner powinien poradzić sobie z tym w 30... no góra 45 minut ...

Lobuziak napisał(a):
Dawkę paliwa oblicza ECU na podstawie parametrów konfigurujących układ wtryskowy, zadanego składu mieszanki dla danego obciążenia silnika które jest obliczane ze zmierzonej masy powietrza po odpowiednich korektach. Skład mieszanki zależy również od wyliczonej wartości EGT i po przekroczeniu limitu korzysta z innych map składu mieszanki... przy okazji następuje korekta kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od temperatury wyliczonego EGT, i temperatury powietrza w dolocie. Oczywiście temperatura chłodziwa też ma znaczenie. Do tego dochodzi spalanie stukowe którego wczesne symptomy mają wpływ na korekty kąta wyprzedzenia zapłonu. Większe turbo i zmiany wydechu wymaga modyfikacji mapy dzięki której ECU ustala EGT. Zmiana wtrysków może wpłynąć na sposób odparowania paliwa którego część osadza się podczas wtrysku u wlotu do cylindra. Mocniejszy aktuator aby działać prawidłowo wymaga zmieny charakterystyki liniowości. Mocniejsze turbo -> większy przepływ powietrza zmienia mapę charakteryzującą przepływność przepustnicy dzięki której ECU wie w jakim stopniu ma ją otworzyć dla żądanego obciążenia.

Ale myślę że dobry tuner powinien poradzić sobie z tym w 30... no góra 45 minut ...


I niech ktoś powie, że to nie jest poezja nawet ja sporą część zrozumiałem hahaha

dlatego ja na strojenie STAGE 3,5 wybieram się właśnie do Lobuziak-a

wesol napisał(a):
Tak jak zmiana MAP sensora na taki z wiekszym zakresem pomiarowym.


No tak można to zrobić ale w tym wypadku Motronic'a przeskalowanie konfiguracji map sensora nic nie daje ponieważ ECU nie rozpoznaje większej wartości niż 2,55 Bara - tymczasem zmniejsza nam się precyzja pomiaru.

umnie bylo by wiecej ale jest jeden mały problem

przy dmuchaniu wiecej bara silnik sie grzeje i prawie non stop silnik trzyma 95 stopni i ecu odcina doladowanie

wyjalem całkiem termostat i zakladam maske z lummy moze cos pomoze

wyjalem całkiem termostat i zakladam maske z lummy moze cos pomoze

Ja zamiast wyjmować termostat, zmieniłbym tunera, na takiego który ogarnia te silniki, bo nie chce mi sie wierzyć ze u Dana dało radę wystroić na serii a u Ciebie termostat blokuje...
Idać starym przysłowiem, "jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego".