Astra Coupé Club
http://astracoupe.pl/forum/

Jak zwiększyć osiągi turbo?
http://astracoupe.pl/forum/viewtopic.php?f=34&t=506
Strona 13 z 15

Autor:  Zlatan [ 23 lutego 2009, o 23:15 ]
Tytuł: 

Po 5300 rpm Astra traci moc. Za to "jedzie" praktycznie od samego dołu

Autor:  DAN [ 23 lutego 2009, o 23:20 ]
Tytuł: 

Polus napisał(a):
Jak mam rozumiec to, ze moment jest nisko? Tzn ze przy wyzszych obrotach traci to przyspieszenie?

Że jest przy niskich obrotach. W seryjnym turbo moment spada od jakiś 5400 rpm, więc nie ma za bardzo sensu kręcić wyżej.

A tu wzorek:
MOC = moment * obroty / 7022
moc - wyrażony w KM
moment - wyrażony w Nm
obroty - obroty silnika na minutę

Autor:  Polus [ 23 lutego 2009, o 23:27 ]
Tytuł: 

No to jest odczuwalne, ze po 5.3tys obrotow juz tak nie ciagnie. A po programie przesowa sie dalej ta bariera obrotow, czy te 380 Nm nadal gwaltownie spada po 5300 ?

[ Dodano: Pon 23 Lut, 2009 23:28 ]
Dan - teraz rozumiem czemu moc duza nie wychodzi przy tylu Nm :-)

Autor:  DAN [ 23 lutego 2009, o 23:30 ]
Tytuł: 

Polus, daleko szukać nie trzeba:
http://astracoupe.pl/forum/viewtopic.php?t=1990

Autor:  SirAdam [ 23 lutego 2009, o 23:38 ]
Tytuł: 

Polus,
Forum jest po to aby sie czegos nauczyc, ale nie rob sobie nadzieji, ze ktos Ci tutaj opisze zasade dzialania silnikow spalinowych.
Na ten temat zostalo juz wiele ksiazek napisanych (i to grubych)
Sprobuj poczytac.
Nie wiem jak jest teraz, ale za komuny istnialo cos takiego jak "Biblioteka" (spedzalem tam mase czasu)
nic nie kosztowalo, a mozna bylo sie mase rzeczy nauczyc z ksiazek, bo jak myslisz ?
Skad sie to wzielo, co ja wiem ?
Z KSIAZEK, kochany z ksiazek.
Czytanie ksztalci.




Adam

Autor:  Zlatan [ 23 lutego 2009, o 23:40 ]
Tytuł: 

Polus po programie zakres mocy się nie zmieni.

Autor:  Polus [ 23 lutego 2009, o 23:47 ]
Tytuł: 

SirAdam jak bede duzo czytal, to kiedys bede tak madry jak Ty :-) hehe :D

Autor:  SirAdam [ 23 lutego 2009, o 23:53 ]
Tytuł: 

Polus napisał(a):
to kiedys bede tak madry jak Ty

ja i madry ?
daj spokoj.
Sa madrzejsi na forum, tylko im sie tyle pisac nie chce.



Adam

Autor:  mich007 [ 23 lutego 2009, o 23:55 ]
Tytuł: 

Polus, zerknij sobie na seryjny wykres i na wykres po remapie...to Ci powinno wyjaśnić Twoje pytania. Obydwa wykresy są na forum wklejone, musisz poszukać

Dla ułatwienia...szukaj w tematach o byłej QP od Nasha :)

Autor:  Polus [ 24 lutego 2009, o 14:25 ]
Tytuł: 

Wiem wiem, widzialem te wykresy. Tylko wlasnie sie zastanawialem czy tj wogole mozliwe, zeby byla taka przepasc w Nm, a Km prawie takie same. Dopiero wzorek na moc rozjasnil mi sprawe :-)

Autor:  ValVe [ 24 lutego 2009, o 17:02 ]
Tytuł: 

Moje spostrzeżenia nt. programu (niekoniecznie trafne): maksymalny moment jest taki wysoki, ale w wąskim zakresie obrotów, co nie jest optymalne, bo będzie Cię wbijać mocno w fotel/będziesz gubił trakcję w okolicach 3000 - 3750 obrotów. Później moment dosyć gwałtownie spada. W serii wysoki moment (oczywiście dużo niższy niż po programie) utrzymuje się nieco dłużej - ja to rozumiem jako większą elastyczność.

Poniżej wykres z mojej AQP po programie:
Obrazek

I propozycja Goduli wraz z wykresem serii dla porównania:
Obrazek

Jak widać z porównania, moment w serii jest utrzymywany na poziomie ok. 260Nm w szerokim zakresie obrotów. Po programie jest wyraźnie większy moment ale nie utrzymuje się już tak długo na równym, wysokim poziomie zarówno w programie od Klasen i Goduli.

Rozumiana przez, mnie optymalna sytuacja, byłaby wtedy, kiedy krzywa seryjnego momentu zostałaby przesunięta równolegle w górę chociaż pewnie technicznie jest to ciężkie do wykonania.

Autor:  Polus [ 24 lutego 2009, o 17:55 ]
Tytuł: 

No ciekawe, ale po programie gdy prowadzisz samochod jest to bardzo odczowalne, gdy wchodzi w max moment (380Nm) miedzy 3000, a 3700 ? Czy odbywa sie to miare plynnie? A co do tracenia trakcji, to nie da sie tego uniknac zakladajac szersze opony?

[ Dodano: Wto 24 Lut, 2009 18:02 ]
A Pan Klasen wspomina cos, ze do programu powinnos sie zalozyc szersze opony? Bo paliwo to juz naturalnie trzeba zaczac stosowac najlepsze!

[ Dodano: Wto 24 Lut, 2009 18:11 ]
Zaraz, zaraz. Przy temacie qp Nasha, Coube podal wykres po programie. Tam moment szybko roznie do 370Nm i tak gwaltownie nie spada. Czemu teraz na Twoim wykresie jest to inaczej? Przeciez tj to samo auto. ??

Autor:  DAN [ 25 lutego 2009, o 01:54 ]
Tytuł: 

ValVe napisał(a):
Moje spostrzeżenia nt. programu (niekoniecznie trafne): maksymalny moment jest taki wysoki, ale w wąskim zakresie obrotów, co nie jest optymalne, bo będzie Cię wbijać mocno w fotel/będziesz gubił trakcję w okolicach 3000 - 3750 obrotów. Później moment dosyć gwałtownie spada. W serii wysoki moment (oczywiście dużo niższy niż po programie) utrzymuje się nieco dłużej - ja to rozumiem jako większą elastyczność.

Seryjny program jest tak napisany, żeby oszczędzać silnik. Można powiedzieć, że ECU celowo "zaniża" moment.
Elastyczność jest większa po programie, bo masz po prostu więcej momentu do dyspozycji - praktycznie w całym zakresie 2000 - 5500 jest więcej niż w serii.

ValVe napisał(a):
Rozumiana przez, mnie optymalna sytuacja, byłaby wtedy, kiedy krzywa seryjnego momentu zostałaby przesunięta równolegle w górę chociaż pewnie technicznie jest to ciężkie do wykonania.

Tego to by chyba seryjne tłoki i korbowody nie wytrzymały - niskie obroty i duży moment. Ale masz rację tak by było najlepiej :D

Autor:  ValVe [ 26 lutego 2009, o 00:54 ]
Tytuł: 

Polus napisał(a):
ale po programie gdy prowadzisz samochod jest to bardzo odczowalne, gdy wchodzi w max moment (380Nm) miedzy 3000, a 3700 ? Czy odbywa sie to miare plynnie? A co do tracenia trakcji, to nie da sie tego uniknac zakladajac szersze opony?
Jest to zaje**ście odczuwalne, trakcję wtedy łatwo zgubić, na suchym, mokrym, 1,2,3... biegu :D Pewnie szersze opony zdałyby egzamin, ale z tym sporo minusów, głośniej, mniej wygodnie, drożej kupić, itp. itd. Na razie seryjny rozmiar opony sprawuje się spoko.

DAN napisał(a):
Zaraz, zaraz. Przy temacie qp Nasha, Coube podal wykres po programie. Tam moment szybko roznie do 370Nm i tak gwaltownie nie spada. Czemu teraz na Twoim wykresie jest to inaczej? Przeciez tj to samo auto. ??


To pewnie kwestia hamowni i kalibracji. Ja już rozmawiałem z PEKA na ten temat, bo jego wykres po programie wyglądał podobnie także wydaje mi się, że bliższy prawdy będzie wyżej zamieszczony wykres.

Autor:  Boro [ 20 grudnia 2009, o 18:27 ]
Tytuł: 

Pozwólcie że odgrzebie troche temat a mianowicie zastanawiam się czy usunąć ten "nalkeśnik" nad silnikiem co powietrze doprowadza do turbo i zamiast tego dolot do turbo puscic przy termostacie napewno te rozwiazanie skróci droge powietrza do turbiny i nie bedzie się tak nagrzewało w tym "naleśniku". Czy takie rozwiązanie ma sens??

Strona 13 z 15 Strefa czasowa: UTC + 1
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/