O ile dobrze pamiętam to turbo dziura nie zwiekszyła sie jakoś mocno ... FMIC zakładałem rok temu ale nie miałem żadnych pomiarów, więc dopiero teraz jest o tym post.
W międzyczasie po zrobieniu wydechu ujawnił się problem ze świecami dającymi wypadanie zapłonu (nowy komplet świec GM przed wydechem ). Nie pomogła wymiana aparatu zapłonowego (który to zaczął szwankować 2 miesiące później)...
Pomogło zmniejszenie przerwy na świecach. Precyzyjne ustawienie przerwy na świecy GM jest trochę utrudnione i na niskich obrotach silnik tańczył, wieć wybór padł na sprawdzone NGK BKR6EIX .
Osiągi poprawiły się subiektywnie, natomiast wykresik z hamowni pokazuje że daleko jeszcze do ideału. Temat z wykresami
Cytuj: Np. intersujace jest o ile K obniza temperature ?
Informacje reklamowe na stronie Courtenay'a:
"To this end on back to back testing at an ambient start temperature of 22 degrees the "OE" intercooler will exceed 74 degrees inlet air temperature, the 9 litre side mounted intercooler sees a respectable 55 degrees, however due to its position and therefore increased efficiency the new Lower Front Mounted Intercooler sees this inlet air temperature drop to 41 degrees. As a result an Astra Coupe that was dyno tested running standard map, Courtenay front pipe and a Viper Induction Kit produced 205 bhp on the standard "OE" intercooler, and when tested after fitment of our New Lower Front Mounted Intercooler saw an increase of 18 bhp at best case and 15 bhp at worst."
Z tego wynika że temperatura przy najwyższych obrotach spada o circa 30 stopni C w porównaniu ze standardowym IC. Możliwe że to są dane z hamowni a w warunkach drogowych nie jest to aż tak duża różnica.
Cytuj: Ale to jest juz znane ze nasz oryginalny IC jest strasznie niedoceniany w "scenie"
Faktycznie nawet Klasen montuje tego FMIC'a, może on ma wicej dokładnych danych na jego temat?
Zapewne jest na rynku tąńsza alternatywa, czy lepsza? To jest gotowy zestaw dopasowany do naszego autka. Orurowanie chyba nie jest dłuższe niż w standardzie. Zwiększa sie pojemność układu, ale chyba inaczej się nie da. Zwiekszony spadek ciśnienia w IC powinna nadrobić ciężęj pracująca turbina. Większa powierzchnia bezpośrednio chłodzona w porównaniu ze SMIC.
Mam nadzieję że uda mi się znaleźć przyczynę niskiego przyrostu mocy... jest jeden ślad w postaci koloru świec prowadzący do ubogiej mieszanki ... co według SirAdam'a może być efektem źle funkcjonującego przepływomierza.
Temat o świecach
Pozdrawiam
Lobuziak
|
tez juz myslalem nad tym:)