Astra Coupé Club

Mam pytanie tego typu:
Czy zeby zwiekszyc max boost jaki daje turbo trzeba skrecic sruby na ramieniu westgate czy je odkrecic ? Chodzi mi o to czy trzeba zwiekszyc odleglosc od gruszki zaworu do ramienia czy ja zmniejszyc. Mowa oczywiscie o turbo od z20leh.

skręcić

_________________

Dalej od gruchy.
Popatrz na foty: viewtopic.php?f=30&t=6317
to wszystko będzie jasne.

_________________
Leszek

No wlasnie na pomysl z luknieciem na foty wpadlem jak juz zapytanie napisalem i tak rozsadek nakazywal ale wolalem sie upewnic.

Osobiscie wydaje mi sie ze robi sie to programowo znaczy sie poprzez przesuniecie w mapach. Krecenie sztango spowoduje jedynie rozregulowanie pracy gruszki. Cos tam niby da sie zrobic krecac sztanga gruszko ale to nie jest profesjonalne. Powiem szczerze ze wolal bym podmienic MAP sensor na jakis inny o innej charakterystyce. Za duzo skrecisz albo odkrecisz i ECM nie bedzie mógł zbic cisnienia mimo ze bedzie otwieral elektrozaworek na maxa. W sumie po takim dlubaniu i jezdzie z obrotami pod max to moze sie zle skonczyc dla suszarki. To wie kazdy ale pragne zwrocic uwager ze programowo mozna sobie podkrecic ciesnienie o powiedzmy 0,2 bara w obrotach od jalowego do 4500 a powyzej mozna nic nie ruszyc albo zaledwie o 0,1 bara. Krecac srubka robi sie cos odwrotnego bo im wieksze obr silnika tym wieksze przeladowanie. Kwestia tylko jaką ma histereze zapisana ECM w mapach po przekroczeniu ktorych wywali blad.

Aha. Osobiscie wydaje mi sie ze trzeba skrócić sztange bo wtedy zawor WG jakby dluzej przymkniety ale polecam ewnetualnie zrobic nieco inaczej. Mozna poprostu zapodac na ta sztange sprezynke ktora bedzie ciagnela ją i zawor WG przymykała bo takie chwyty tez sie stosuje.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

Tyle ze u mnie programowo jest zrobione 1,4 bara a turbo pompowalo 1,2 bo nakretki byly prawie na koncu tej sztangi od WG. Przekrecilem na nieco mniej niz na srodku i jest juz ok.

w przypadku Marcina jest to jak najbardziej profesionalne.

i chcialbym Cie widziec jak bys nowe mapy pod niego "pisal" i implementowal je w Motronic-a

o to sie nie martw, Motronic "trzyma lape" nad tym.

ogromna, przy modzonym sofcie (Klasen) braknie ci gwintu na WG zeby wywolac blad.

Od siebie dodam dla niekumatych i "chcacych miec wiecej" :
1. bez programu krecenie nie daje nic.
2. bez wskaznika doladowania - nie ruszac wastegate !!!
3. jak sie na tym nie znasz i nie wiesz co akurat robisz - precz z lapami! (bo bedziesz potrzebowal nowe turbo)



Adam

Odległość pozostaje ta sama, tylko zmienia się napięcie sprężyny actuator'a. Im ramię bardziej się wysuwa z "gruszki" tym większe napięcie. Ramię ma się jeszcze mocniej otworzyć pod ciśnieniem, więc nie może być za bardzo skręcone ponieważ może to ograniczyć otwarcie klapy(wastegate). Zresztą już wiesz w którą stronę się dokręca.
Sterowanie doładowaniem jest programowe, ale nie do końca. Komputer ma zadane jakieś żądane ciśnienie do którego dąży przy określonych parametrach jak temperatura. Ma też zadaną wielkość kroków o ile należy zwiększać, zmniejszać procent otwarcia zaworku solenoida (BCS) sterującego w zależności od rozbieżności z żądanym doładowaniem. Jak zbliżamy się do wartości oczekiwanej to zmniejszamy wartość kroku - % otwarcia zaworku.

Gdy zaczynamy pracę na niskich obrotach jedynie sprężyna actuatora utrzymuje klapę w pozycji zamkniętej przeciwstawiając się ciśnieniu przepuszczanemu przez zaworek oraz naciskowi spalin na klapę. W momencie wzrostu ciśnienia zaworek zaczyna sterować actuatorem zamykając do niego dopływ ciśnienia z turbo aby utrzymać klapę w pozycji zamkniętej. Gdy dochodzimy do żądanej wartości ciśnienia ładowania zaworek ponownie zwiększa przepływ i tym samym nacisk na actuator uchylając klapę. I taka zabawa trwa aż do momentu gdy zaworek zamyka w 90-95% przepływ ciśnienia do actuatora przy 6tys obrotów. Możliwe też że wtedy dodatkowo oprócz sprężyny, pomaga podciśnienie w zamkniętej gruszce z membraną(tłoczkiem).

Jeśli się mylę to mnie poprawcie ...

Ecu potrafi się dostosować do napięcia sprężyny zmniejszając, zwiększając procent otwarcia zaworku sterującego. Poprzez dążenie do określonego w danym momencie ciśnienia doładowania.
Dodatkowo jak się przekroczy żądane ciśnienie np na pół gazie to ecu steruje dodatkowo otwarciem przepustnicy ile tego powietrza ma wlecieć do silnika, jednocześnie redukując ilość spalin -> zmniejsza się prędkość turbiny.
Jeszcze jest też DV dla poprawy bezpieczeństwa.

Pozdrawiam
Lobuziak

_________________
2.0T ~300KM 460NM VXRTurbo Court'sFMIC El-tec(Downpipe3"+Exchaust2,5"+TopHat2,5"+PowerPipe+1.9CDTIAirboxPipe) IntakeCerMetCoated ForgeDV+Actuator BastuckFlywheel HelixClutch TaroxF2000 FerodoDS2500 Court'sBraidedBrakeHoses MotulRBF660 KWV3 YokoAD08 WhitelineRARB+FARB PolyBushes VibraTechnicsEngineMounts QuaifeATBLSD WalbroGss342 NGKBKR7EIX OilRestrictorBolt ThermalGasket AlloyPulley

Lobuziak
no tak dokladnie, to nie chcialo mi sie tego opisywac, ale Ty to zrobiles super,
az sie milo czyta takie fachowe posty.



Adam

Trochę nowego info na temat tłoków o wyższym stopniu kompresji link.

"anyhoo the new regal pistons are a 9.2:1 compression ratio ( so not really a real high comp piston just a little higher than standard ) for the people that would like to know ,and from all the technical info that regal and the piston company did it turns out that this will put vertually no extra strain on the crank to need to worry . how many cranks on are cars do people know of that have gone due to boost pressure/cylinder pressure ( other than ones that have been damaged due to a rod going or similar ) there are cars out there that are running more than 2 bars of boost and the crank is still having no issues , and if you ran more than about 1.8bar of boost on any piston your main problem would be needing to have the waterways strengthening before your bores went oval or cracked.

the new pistons also have a thicker crown so if wanting to go for high boost they can easily cope with more than you would want to see in the cylinder , they also have uprated ring that prduce less fricton on the bores , will give better fuel burn because of the design and also in theory but less thermal load through the engine ( all with using less boost and fuel than a standard or low comp piston ) if you going to run the same power as before on standard piston."

Pozdrawiam
Lobuziak

_________________
2.0T ~300KM 460NM VXRTurbo Court'sFMIC El-tec(Downpipe3"+Exchaust2,5"+TopHat2,5"+PowerPipe+1.9CDTIAirboxPipe) IntakeCerMetCoated ForgeDV+Actuator BastuckFlywheel HelixClutch TaroxF2000 FerodoDS2500 Court'sBraidedBrakeHoses MotulRBF660 KWV3 YokoAD08 WhitelineRARB+FARB PolyBushes VibraTechnicsEngineMounts QuaifeATBLSD WalbroGss342 NGKBKR7EIX OilRestrictorBolt ThermalGasket AlloyPulley

I wlasnie tu sa dwie szkoly. Jedni mowia zeby podniesc stopien kompresji ale trzeba lac paliwo wysokooktanowe no i jest niebezpieczenstwo podniesienia czapki, spalania stukowego co wiemy czym sie konczy. Drudzy preferuja wlasnie odprezenie ale za to zyskujemy dodatkowa przestrzen( pojemnosc nad tlokiem) i mozna podlac wiecej paliwa i zapodac duzo powietrza. Chyba nawet wydawalo mi sie ze Adam wlasnie po przeróbce mial wieksza pojemnosc i chyba nieco nizszy stopien sprezania ale juz nie pamietam dokladnie. W dieslach tez sie robi tak ze sie daje metaowe uszczelki pod glowice ale tez i daja grubsze plus mega suszara i mega podlanie paliwa.

Co by nie bylo to na wyzszym stopniu silnik ma wieksza sprawnosc czyli teoretycznie mniej pali no i wiekszą moc osiaga.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

Teoretycznie im wiekszy stopien kompresji tym mniejszy boost trzeba. Generalnie w tych tlokach, ktore pokazane ryzyko stukania jest znikowme z tego wzgledu ze nie maja zadnych ostrych, kanciastych i pozlamywanych powierzchni gdzie stukowe najczesciej wystepuje.
Jedynym minusem zastosowania takich tlokow jest niemozliwosc wykorzystania takiego zestawu:



A to z tego wzgledu ze nie maja kieszonek na zawory.

Kontynuacja tematu tłoków o kompresji 9.2:1 Poprzednie zdjęcia to chyba tłoki do Corsy były - wersja do Astry wygląda trochę inaczej:



Uploaded with ImageShack.us

Pozdrawiam
Lobuziak

_________________
2.0T ~300KM 460NM VXRTurbo Court'sFMIC El-tec(Downpipe3"+Exchaust2,5"+TopHat2,5"+PowerPipe+1.9CDTIAirboxPipe) IntakeCerMetCoated ForgeDV+Actuator BastuckFlywheel HelixClutch TaroxF2000 FerodoDS2500 Court'sBraidedBrakeHoses MotulRBF660 KWV3 YokoAD08 WhitelineRARB+FARB PolyBushes VibraTechnicsEngineMounts QuaifeATBLSD WalbroGss342 NGKBKR7EIX OilRestrictorBolt ThermalGasket AlloyPulley

w vtg mozna zrobic soft + zaworek przy gruszce 'boost up/down'

Nowe info o tłokach Cosworth'a z Courtenay'a.
Design zostaje ten sam plus drobne zmiany w materiale pokrycia podobno na plus - nie będą firmowane przez Cosworth'a. Kompresja zostaje ta sama 8.5:1

Info z forum pvguk.net





Pozdrawiam
Lobuziak

_________________
2.0T ~300KM 460NM VXRTurbo Court'sFMIC El-tec(Downpipe3"+Exchaust2,5"+TopHat2,5"+PowerPipe+1.9CDTIAirboxPipe) IntakeCerMetCoated ForgeDV+Actuator BastuckFlywheel HelixClutch TaroxF2000 FerodoDS2500 Court'sBraidedBrakeHoses MotulRBF660 KWV3 YokoAD08 WhitelineRARB+FARB PolyBushes VibraTechnicsEngineMounts QuaifeATBLSD WalbroGss342 NGKBKR7EIX OilRestrictorBolt ThermalGasket AlloyPulley