Astra Coupé Club

Byłem u innego mechanika (cieszącego się dobrą opinią) i powiedział że to na 99% turbina pada. Zresztą na forum był poruszany temat, że jak w rurze od intercoolera jest olej to turbo siada. Mechanik odkręcił rurę za intercoolerem (czyli jeszcze wyżej) i tam był olej. Ponadto chyba czasem czuć olej w kabinie. Chyba, bo nie jestem pewien czy to zapach oleju. Tak więc szukam nowej turbiny. Najchętniej od LEH'a.

Zrobił się ciekawy wątek, więc pozwoliłem sobie wydzielić.
DAN

KUPERnick, na 100% turbina leje zimną stroną jak cholera...jak ciśnienie przepompowało olej aż za IC to lepiej szukaj jak najszybciej turbiny!

_________________
RPM-SERVICE - serwis ogumienia, regeneracja felg, mechanika, autoklima

www.rpm-service.pl
https://www.facebook.com/pages/RPM-SERVICE/680155875351081

ZAPRASZAM :)

A może regeneracja?

_________________
Leszek

A jak się sprawuje turbo po regeneracji? Jest to jakieś wyjście, ale jak już jest okazja to myślałem o mocniejszej turbince;)

mam namiar na firme w lodzi, gdzie dla mnie skladali turbo..
temat wyglada tak, ze wstawiaja oryginalny KKK wirnik i lozyskowanie osi, skrecaja go z obudowa, ktora dostarczysz... jak podzielisz wszystko odkrecone z kolektorem, masz trzy czesci.. Kolektor wydechowy, obudowa turbiny i sama turbina.. jedna, zuzyta czesc masz nowa... a o nia przeciez chodzi.. D
turbo masz w zasadzie nowe... nie jest regenerowane.. zachodzi tylko wymiana.. you know... 8)
mam od tego czasu przejechane 15tkm, jest spoko... daja rok gwarancji...

[ Dodano: Pon 04 Sie, 2008 11:09 ]

olej ma specyficzny zapach.. idzie go odroznic od spalin.. to bez najmniejszego problemu..

A pochwal się jeszcze ile Cię to kosztowało?

Mozesz wstawic od LEHa ale jeszcze dojda przewody olejowe. Po takim zabiegu sa plusy i minusy. Minusem jest ciutke wieksza turbo dziura ( bo turbo wieksze) a plusem jest to ze taka pompka bedzi epompowac taka sama ilosc powietrza ale przy nieco nizszych obrotach wirnika czyli dluzej pociagnie przy normalnej eksploatacji. Cisnienie doladowania bedzi etakie samo jak na tej od LETa bo po to jest czujnik zeby nie przekroczyc tego i uaktywnia zawor WG.

Czekaj, bo teraz zgłupiałem. Jeżeli większa turbodziura to odpowiednie ciśnienie pojawia się później, a taka sama ilość powietrza (takie samo ciśnienie?) przy niższych obrotach to mniejsza turbodziura ?|
Przy LEHu trzeba zrobić program, bo tak sam z siebie to chyba nie będzie za dobrze działał.

_________________
Leszek

Wieksza dziura bo niestety ale musi byc wiecej spalin zeby napedzic lopatki turbiny do odpowiedniej predkosci. Czyli bedzie turbo dawac cisnienie ustawione programowo pare setek obrotow wyzej jak na LETowskiej.



Skoro w dieslu nie trzeba to niby czemu w benie bylo by to wymagane. ECU silnika nie da wiecej paliwa na wtryski jak nie bedzie cisnienia doladowania, zreszta caly czas jest monitorowana praca silnika choćby przez lambde. Mieszanka musi byc stehiometryczna co by sie nie działo czyli wiecej powietrza to musilo by byc wiecej paliwa. Chipowanie polega na zwiekszeniu ilosci powietrza oraz dawkia pliwa. W tym przypadku silnik mozna powiedziec bedzie pracowal na LEHowej turbinie jak na swoje jseryjnej czyli LETowej bo cisnienie bedzie takie same. Nie ma znaczenia co bedzie dawac to cisnienie. Parametry silnika beda takie same( moc max) moze sie tylko delikatnie zmienic jedynie dół w sensie innej elastycznosci ale to tez nie bedzie az tak odczuwalne. Turbina LETa bedzie chodzic powiedzmy na 100% swoich mozliwosci a to samo cisnienie bedzie dawac ta od LEHa przy 90% swoich mozliwosci. Kazda turbina moze sporo pompowac ale jest ograniczana przez ECU a dokladnie WG dostaje rozkaz zmniejszenia cisnienia.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

Jetses w bledzie @wesol

lopatki na stronie wydechowej sa takie same, tylko strona sprezarki jest wieksza, wiec "turbodziura" sie nie powiekszy.
Pozatym sterowanie w Z20LET opiera sie na MASIE powietrza, a nie na CISNIENIU !




Adam

Skoro, przy mniejszych obrotach taka sama ilość powietrza, to i taka sama ilość paliwa (bo ECU sobie skoryguje do powietrza), a więc taka sama moc. Czyli mniejsza turbo dziura.

PS. No i Adam wszystko wyjaśnił, a taki esej napisałem

_________________
Leszek

Smiem twierdzic ze nie wazna jest ktora strona jaka jest wazna ze jest wieksza. Wieksza masa na wiekszym promieniu i juz trudniej wprawic w ruch obrotowy daną rzecz. Takie są prawa fizyki. Co do sterowania turbo to nie wiem jak jes do konca ale bynajmniej w dieslu oprocz przeplywki jest jeszcze czujnik cisnienia na kolektorze dolotowym ( taki maly kawalek czarnego plastiku z wtyczka) Nie wiem czy jest w LET ale wydaje mi sie ze powinien. Chyba mozecie sprawdzic cisnienie doladowania podpinajac sie fejsem pod OBD2? Np. program ABCom pokazuje jakie jest zadane cisnienie i jakie jest w danej chwili- bynajmniej ostatnio sobie sprawdzalem w swojej.

Tak na marginiesie co sie dzieje podczas takie operacji: Trzymamy silnik na wysokich obrotach i puszczamy pedal gazu, przepustnica zamyka dolot powietrza a turbina zanim wytraci obroty to przeladowala by cisnienie. Ponowne otwarcie przepustnicy i jak niby komp wychwycie ile powietrza wlecialo skoro Przeplywka jest przeciez na samym poczatku ukladu dolotowego?? Niech mi ktos sprawdzi czy LET ma czujnik cisnienia doladowania.



DAN mniejsza ilosc obrotow ale wirnika turbiny a nie silnika. Wiekszy wiatrak pompuje tyle samo powietrza ale przy mniejszej predkosci obrotowej.

let ma czujnik ciśnienia doładowania ale ten czujnik nie wpływa na ilość podawanego paliwa

_________________
RPM-SERVICE - serwis ogumienia, regeneracja felg, mechanika, autoklima

www.rpm-service.pl
https://www.facebook.com/pages/RPM-SERVICE/680155875351081

ZAPRASZAM :)

Masz racje, ALE;

sprezarka jest w LEH wieksza, a strona wydechowa ma wprawdzie ta sama srednice, ale inna geometrie lopatek, dlatego nie ma problemu z napedem wiekszej sprezarki.



Jest, ale jego dane nie sa wykozystywane do sterowania, lecz tylko jako jednostka porownawcza (dla bezpieczenstwa)
W sterowaniu bezposrednio bierze udzial tylko przeplywka, Lambda sonda, czujnik temp. dolotu, czujnik temp. sprezonego powietrza za IC, i pare innych.
Przy kompletnie wcisnietym pedale gazu (vollgas) przeplywka nie jest juz kontrolowana, Motronic jedzie wtedy TYLKO I WYLACZNIE wedlug swoich map, dlatego tloki NIGDY nie poplyna ci z powodu popsutej przeplywki w trakcie jazdy "na voll" jedynie na czesciowym obciazeniu.
Cholera nie wiem jak to napisac, brakuje mi polskich slow.Po niemiecku nie mialbym problemu.
Mam nadzieje ze rozumiecie co mam na mysli.



Hehe, mylisz sie.
Zapomniales ze istnieje jeszcze cos takiego jak wewnetrzny blow off, i wastegate.
Dlatego nie przeladujesz cisnienia nawet o 0,1 Bara.
W momencie jak zamkniesz przepustnice, cisnienie zacznie NATYCHMIAST spadac, bo zostaje otwarta wastegate, i otwiera sie wewnetrzny zawoz recyrkulacyjny w turbinie.

Na sam koniec;
jezeli ktos chce zalozyc turbo z LEH, to musi dopasowac do niej software na motronic-u, bo wczesniej czy pozniej wywali blad.
Wlasnie dlatego ze LEH podaje wieksza MASE powietrza przy tych samych obrotach.
A motronic, jak to motronic - wszystko sprawdza i kontroluje, i jak cos mu nie pasuje to "CHECK ENGINE" !!!!




Adam

Nie bede sie sprzeczal ale wiem ze mam racje. Obroty walka turbiny nie maja znaczenia. Przeciez wlasnie oto sie rozchodzi ze na wolnych obrotac WG jest zamkniete i dopiero gdzies przy 1800 obr pokonywane sa opory( spaliny maja na tyle duza sile zeby juz pompowac powietrze) oraz bezwladnosc czesci wirujacej. Co do sterowania to na 100
% czujnik cisnienia daje sygnal do ECU a one juz dalej steruje elektrozaworami od EGra czy Wg turbo. Mnie uczono na studiach ze lambda nie jest czescia sterujaca tylko korygujaca i nie prowadzi az tak waznej roli. uszkodzona lambda dzial jakby po zlosci i daje calkiem odwrotne informacje do ECU i dlatego dzieja sie cyrki, wiecej pali, kopci, muł straszny albo jak my pedal w podloge to silnik automatycznie zmulony a jak podpuszczamy to on dostaje kopa itp. Akurat uklady K-jetronik KE-jetronik, motronik itp mielismy dosc dobrze omówione przez dr Danileckiego z polibudy prze dwa semestry bo mielismy taki przedmiot "Elektroniczne uklady wtrysków poj. samochodowych".

P.S. Nich ktos sprawdzi cisnienie na turbo po podpieciu pod ABComa.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi