Astra Coupé Club

Witam wiem ze podobne tematy juz byly ale chcialem sie poradzic szukam jakegos warsztatu gdzie zrobia mi dolot wydech nowa mape i byc moze walek chlopaki z Lodzkiego zasteca wycenili wydech na 1200zl mape 1200zl dolot 400zl po tych modyfikacjach auto powinno uzyskac od 15 do 25 % przyrostu mocy moze ktos zna ina firme ktora sie tego podejmie ??

25%.. to jakieś ok. 35KM.. w wolnossącym.. hmm.. za niecałe 3 tysie..

jeśli to zagwarantują to ja bym się nie zastanawiał.. D

powiedz, że znajdziesz drugą osobę niech dadzą zniżkę
ja się piszę..

P.S.
w El-tecu za tylny tłumik z katalizatorem 200cell 2000,- + dolot 500,-

35 koni jak dla mnie to suche parametry. wazne ja sie bedzie auto zbierac- zarowno z niskich obrotow jak i na wysokich. Zawsze tez mozna sciagnac programowo limit obrotow i tez mozna powiedzeic ze ma sie 10-15 koni wiecej ale to jak dla mnie oszustwo. Napewno bedzie roznica lae jak juz pakowac kase nawet 3 tys to pepiej zmienic na turbo. Nie ma duzych roznic w cenach wbrew pozorom.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

tu się oczywiście zgodzę, ale zazwyczaj przy wzroście mocy jednak wzrasta również moment

to dotyczy raczej niewielkiej ilości wysokoobrotowych silników,
i na pewno nie dotyczy to 2.2 gdzie moc powyżej 5800 obr/min opada (limiter 6400)

i tak i nie..
ale jeśli np. masz pewne auto o małym przebiegu, to ja wolałbym dokonać modyfikacji
niż pakować się w coś nieznanego..
oczywiście uogólniam ale dla mnie to się tak mniej więcej przedstawia

hmmm nie szukam az tak mocnych wrazen chce tylko delikatnie poprawic osiagi tz moc i moment w zastecu gwarantowali taki przyrost podobno jesli bym sie zgodzil na te modyfikacje bedzie wykres z hamowni szukam dalej innych firmktore podjely by sie takich przerobek w sumie jednej zebym nie musial jezdzic tu za wydechm a tu za mapa itd aha panowie z zasteca proponowali tez sportowego kata 800zl a co myslicie jeszcze o nowym walku??

Przy wolnossących nie jest tak kolorowo. Nawet jeśli moment wzrośnie to zwróć uwagę przy jakich prędkościach obrotowych. Ważny jest przebieg krzywej momentu obrotowego. Przygotuj się na to, że do 4.000 obr. będziesz miał dynamikę jak w Seicento a potem nagle "strzał" aż do odcięcia. Robiłem na swojej poprzedniej furce kompletną obróbkę głowicy, ostrzejsze wałki GT, kompletny dolot i wylot, na koniec strojenie na hamowni i ingerencja w elektronikę. Z początkowych 82 PS-ów zrobiło się 95 z pojemności 1242 ccm i dałem za całość 4.000 zł u Świątka w Bydgoszczy. Na wysokich obrotach pojawiał się metaliczno-basowy gang (porównywalny z hondowskim V-Teciem) i konkretnie ciągnęło do przodu (Punto II waży 860 kg), ale jazda na wolnych obrotach była ospała i silnik nie miał ochoty się wkręcać. Do tego dochodzi konieczność większego dbania o silnik (częstsze dwukrotnie przeglądy). Jest to fajna zabawa, ale musisz mieć świadomość tego, że coś kosztem czegoś i w wolnossącym chcąc osiągnąć moc musisz z czegoś zrezygnować (oprócz kasy oczywiście) . Łatwiej i taniej pod tym względem mają koledzy z LET-ami, przynajmniej w pierwszej fazie podnoszenia mocy bo potem tam też robi się gruuubo :'( ^_^'

witam też jestem z łodzi i zastanawiałem się nad podobnymi przeróbkami , zacząłem od stożka z dolotem(BMC) ,ale również pytałem o przelotówke...na 1600zl , stożek kładłem u jędrasika ,rozsądny gościu proponuje ci tam zadzwonić, również jak zastc ma hamownie

:lol:

i ile koni ubylo ?




Adam

Tak z czystej ciekawości... Jak dzwiękowo przy 1.8 sprawuje się ta modyfikacja? Na ile zmienił się gang silnika i przy jakich obrotach jest to słyszalne? Adamowi odpowiem na czuja: konie bez zmian, ale Nm powinno być niestety mniej bo tak objawia się sam stożek z nazwijmy to górnolotnie "power rurą"

Ja to wiem, ale czy wie o tym tez nasz kolega @Maksiu ?
Ingerencja w uklad ssaco-wydechowy, w silniku wolnossacym, konczy sie w 95% przypadkow, popsuciem jego charakterystyki.





Adam

Nie chcę mądralić, ale nie jest aż tak strasznie. Oczywiście pod warunkiem, że ma się nadwyżkę $$$ i wtedy założyć kompletny układ wydechowy z kolektorem. Oczywiście nowe "graty" muszą być dedykowane do naszego silnika a jeżeli nie są to pozostaje zabawa na hamowni i sprawdzenie czy się udało. Przy takim układzie stożek ma sens.

widzisz.. oczywiście modyfikacje wolnossących to oczywiście temat rzeka..
ale 2.2 to nie 1.2.. to po pierwsze..
po drugie ten silnik, jak już wiele osób na tym forum stwierdziło, to żadne cudo techniki
i z tej pojemności wynik 147KM to żadna atrakcja.. i mają rację..
ale na szczęście dla osób, które chcą "odetkać" ten silnik, przyrosty są wyjątkowo duże jak na wolnossący silnik,
właśnie ze względu na restrykcje producenta m.in. Euro4, produkcja ameryka etc.

jak byś spojrzał na wykresy fabrycznych 2.2 to byś zauważył,
że silnik ma paskudną charakterystykę.. szczególnie momentu i zaczyna jechać od 4 tys.
tak BTW to nie widziałem jeszcze żadnej innej firmy, która wypuściła by takiego bubla..
silnik o takiej charakterystyce (spadek momentu przy ok 2,5-3 tys) nigdy nie powinien był opuścić fabryki.. moim zdaniem
i paradoksalnie lepiej pasuje np. do Speedstera niż do Vectry,
bo zestopniowanie skrzyni w Speedzie niweluje prawie całkowicie tę niedogodność..

jak widzisz wcale nie wychwalam tego silnika pod niebiosa, mimo że właśnie taki mam u siebie,
ale staram się zasięgać informacji na zagranicznych forach i wiem, że to silnik,
który właśnie przez fabryczne restrykcje wyjątkowo chętnie reaguje na zmiany..
pomijając zapędy Anglików (dla których liczy się tylko moc, nawet kosztem momentu :) )
to samym wydechem, bez kolektora wydechowego, niejaki Mark Verboom
uzyskał 16KM i 14Nm przy prawie identycznej charakterystyce..
tu dokładny opis zmiana wydechu w Speedsterze

oczywiście zaraz znajdą się sceptycy, że to suche liczby etc.. :)
jak to kiedyś już napisał Joki.. część się śmieje a część korzysta..


Sir Adam
wiedzę masz ogromną ale czasami niestety zbyt mocno uogólniasz wszystko,
faktem jest, że w 90% sam dolot nie jest w stanie wydobyć dodatkowych KM lub Nm,
ale w wielu przypadkach może być nieodzownym manewrem przy dodatkowych modach..

widziałeś jak wygląda plastikowa rura dolotu w 2.2?
ma przedziwną zwężkę, która wprowadza dodatkowe utrudnienia przy dostarczeniu powietrza..
wymiana tej rury na prostą i odpowiedniej średnicy jest pierwszą rzeczą, razem z wywaleniem pre-cata,
na angielskich forach..

trochę się rozpisałem, wybaczcie :)
pozdrawiam
P.S.
wstawiałem już mój seryjny wykres,
także jak wreszcie uda mi się uzbierać miedzi i wymienić wydech i dolot,
zrobię hamowanie i będzie jasne, czy prawda czy ściema

napisales to czego ja nie napisalem,
Moze i uogolniam, ale zaczynanie tuningu od filtra powietrza...... :?




Adam

a co wcześniej napisałem ja...

Sir dobrze prawi. MAlo co niektorzy wiedza jaka role pelni filtr powietrza z calym dolotem- mam tu na mysli zawirowania itp. JEsliktos mysli ze filtr stozkowy za 100-150 zl jest taki super to proponuje sobei zerknac ile kosztuje caly oryginalny dolot GMa i napewno nie jest tańszy.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi