Astra Coupé Club

Coś tu nie tak ... Wartość "Zawór elektromagnetyczny stosunku pulsów ciśnienia ładowania" spada i ciśnienie utrzymuje się stałe więc ecu steruje actuatorem dodatkowo przepustnica chwilowo się przymyka...

Co to za program ? Może on jest przyczyną problemów.

Lobuziak

_________________
2.0T ~300KM 460NM VXRTurbo Court'sFMIC El-tec(Downpipe3"+Exchaust2,5"+TopHat2,5"+PowerPipe+1.9CDTIAirboxPipe) IntakeCerMetCoated ForgeDV+Actuator BastuckFlywheel HelixClutch TaroxF2000 FerodoDS2500 Court'sBraidedBrakeHoses MotulRBF660 KWV3 YokoAD08 WhitelineRARB+FARB PolyBushes VibraTechnicsEngineMounts QuaifeATBLSD WalbroGss342 NGKBKR7EIX OilRestrictorBolt ThermalGasket AlloyPulley

EDS stage 1, jutro spróbuję skręcić bardziej, zrobie jeszcze jednego loga, dzieki za pomoc

10.06.14

Zrobiłem dwa logi dziś, po podkreceniu actuatora, i wszystko ok do czasu, podczas robienie 2 loga wywaliło ikonke z kluczykiem i w op comie pokazalo mi blad p1106, ograniczając doladowanie na wskazniku do 0,4 bara.. logi zalaczam
- log 1 z dzis
- log 2 z dzis, wywaliło bład (nie wiem czy dobrze sie zapisał, brakło mi baterii w laptopie)
- błąd

To są objawy wejścia w tryb awaryjny, Radqus na ten temat może dużo powiedzieć :D

w tryb awaryjny mówisz, może ktoś coś poradzi na podstawie tych logów?

jezeli chodzi o doladowanie to jest znacznie lepiej, ale mogloby byc jeszcze lepiej heh. Przeladowania nie ma.

Tryb awaryjny to jest to hahaha sprawdź wtyczke i przewody od bcs na turbinie (takie małe czarne z plastiku z wężykami). Jak to Predator mówi na logach widzisz skutki a ty likwiduj błędy.

_________________
Skoro odpadło okazało się zbedne :)

wizualnie już ja sprawdzelem niby wszystko ok, może wypiąć i wpiąć?

a p1106 to nie czasem błąd map sensora? Zobacz czy sie nie wypiął.
W logu nr 2 wszystko w porządku, z ustawieniem gruchy już nic nie kombinuj.
Ograniczenie doładowania do 0,4 bara to skutek wejścia w tryb awaryjny.
Przyczyną wejścia w tryb awaryjny może być brak sygnału z przepływki albo map sensora.
Albo nieszczelność w dolocie??

P1106 to zazwyczaj nieszczelny dolot.

_________________
Leszek

Nieszczelność w dolocie nie "przerzuci" w tryb awaryjny uwierz mi co do map sensora wywala do awaryjnego, ale też błąd odpowiedni, bo też bez niego śmigałem... choć szczelność dolotu też można sprawdzić skoro musiałeś podkrecic sztangę żeby trzymał cisnienie. Odkręć te gumowe kolanko od puszki filtra powietrza, dmuchaj w nie z całej pety i słuchaj a błąd nieszczelnego dolotu to przypadłość eds 1 low było już na forum milion lat temu.

_________________
Skoro odpadło okazało się zbedne :)

Radziu jak to nie wejdzie w awaryjny? a u Ciebie co sie działo?

Radziu sam wymusil tryb awaryjny poprzez odpiecie przeplywki, bo mu szarpalo przeciez to nawet ja ze zlotu pamietam

wydawało mi się, że jak dzwonił w nocy do mnie, to że mu auto rzuca w awaryjny, ale może sie myle niech wypowie sie zamieszany!

Nieszczelność (spora) wywala błąd "przeprogramować lub wymienić ECU" auto chodzi jak na ssaniu i nie napedza się na wyższe obroty niż 1250. Po np. dojeżdżaniu do skrzyżowania obroty spadają za nisko i właśnie turbina nie utrzymuje doładowania od 4 tyś rpm w góre. Mi w tryb awaryjny jeszcze sam w życiu nie wskoczył, zawsze sam wymuszałem odpięciem przepływki po usunięciu nieszczelności zaczyna przeładowywać, aż sztangę się skreci prawie na luźno....

_________________
Skoro odpadło okazało się zbedne :)

porobiłem parę zdjęć, może coś się rozjaśni:


znalazłem odpiętą wtyczkę od czegoś tylko nie wiem od czego to jest, może ma to wpływ na mój problem?







tutaj miałem nierówno dokręconą tą gumową rurę poprawiłem, ale nie wiem czy to miało wpływ.


jakby to nie ta wtyczka to w którym miejscu jeszcze poszukać? dolot wydaje się być ok