Astra Coupé Club

czy zmiana komputera simtec 70 na simtec 71 cos zmieni? mam bertonke z tych pierwszych 115KM czy zmiana komputera od wersij 125 KM cos zmieni? jesli nie to co trzeba jeszcze zmienic? (oprocz przeprogramowania imobilajzera oczywiscie) Dodam ze moge miec kazda ilosc kompoterow do opla za ok 200zl!!! Generalnie prosze o pomoc cZym roznia sie te silniki i co jeszcze ewentualnie trzeba zmienic. Z gory dziekuje za wszelka pomoc i informacje. moj meil marekz152@wp.pl

Tak, auto albo przestanie chodzic, albo w najlepszym przypadku bedzie chodzic tak jak poprzednio.
Silniki 115 i 125 KM roznia sie paroma rzeczami wiecej niz tylko kompem, m.in. walki rozrzadu i....juz nie pamietam, ale jest tych roznic sporo.



Adam


PS. a tak poza tematem, zanim napiszesz nastepny post na tym forum, to najpierw zastanow sie 3 razy
- co chcesz napisac
- gdzie to chcesz napisac
- najpierw poszukaj czy juz ktos odpowiedzi na forum nie dal , na nurtujace cie pytania.
inaczej beda sie sypac ostrzezenia.





.

pomijając formę o której parę osób już wspomniało,
widzę parę problemów formalnych pomijając kwestie wałków o których wspomniał SirAdam inne całkowicie jest sterowanie silnika Z-et
-Z-etka ma kolektor wydechowy zintegrowany z katalizatorem,
-ma dwie sondy lamba, jedną na kolektorze a drugą za [X ma jedną]
-ma elektroniczny pedał gazu z potencjometrem [w X jest potencjometr przepustnicy]
-ma elektroniczną przepustnicę a nie mechaniczną jak X18XE1
inne też tłoki i pierścienie a co jeszcze? tak na szybko nie pamiętam,
brat

Ps1 Czy coupe w ogóle wychodziła z X18XE1?
Ps2 Silniki "X" chodzą lepiej od Z-et bo na otwarcie przepustnicy odpowiadają od razu, natomiast Z-ka po naciśnięciu gazu najpierw kombinuje jak zrobić żeby było _ekologicznie_ a potem działa w/g tego schematu, szczególnie jest to widoczne przy porównaniu tych samych aut z silnikiem np X14XE i Z14XE, X16XEL i Z16XE .

Co do porzadku to musze powiedziec ze i tak jest to jalepsze forum na jakie wchodze. Jakos tak przejrzyscie jest i szybko sie mozna odnalezc. A i zapomnialbym moze tylko to moje spostrzezenie ale najszybciej smiga; Z jakie serweru kozystacie, jakie lacze?

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

Dzieki w imieniu administracji.



co do lacza to nie mam pojecia, ale wiem ze server stoi w niemczech.



bratPit,

milo zobaczyc, ze mamy kogos na forum z jak widac dobra wiedza na temat silnikow.
Jest to twoj fach ?



z tym nie jest az taki problem - mala "poprawka" w mapach w Motroniku, i peadl gazu odrazu jest bardziej "zywy"




Adam

dzięki ale sam nie uważam się za znawcę, od lat kształcę się w elektrotechnice, na studiach automatyka i metrologia, ale zahaczyłem też o wydział mechaniczny, moja wiedza moto jest raczej "obserwacyjno-poznawcza" - pracowałem w oplu najpierw jako sprzedawca samochodów nowych i używanych a później prowadziłem dział części, trochę się interesowałem technicznymi tematami to mi zostało co nieco w głowie, a że przy okazji do serwisu w którym pracowałem przyjeżdżały samochody czasem o dużych przebiegach to znam pewne niuanse bardziej dogłębnie,



to fakt, ja pisałem o serii gdzie w "Z-ce" możesz "kopnąć" w gaz na postoju nie powodując praktycznie wzrostu obrotów, podczas gdy takie samo działanie w "X-sach" powoduje wyskok obrotów,
brat

jako, że trochę "siedzę" w 16v na małym bloku, a na bazie tych silników zbudowany jest x18xe1 i z18xe mogę napisać, że dość dobrze reagują na zmianę kolektora ssącego.
sam bawię się w dłubanie kolektorów i mogę napisać, że w wersji tak delikatnie skróconej (im krótszy kolektor tym moc przesuwana na wyższe obroty) na silniku x16xe (seria 106KM) po zmianie kolektora ssącego, dodaniu stożka i przerobionego kolektora wydechowego z c20xe i strojeniu smt6 wyszło 128-129KM. obecnie zakończyła się budowa innego kolektora, który powinien dać jeszcze więcej
Jeśli chodzi o wałki to analogicznie wszystkie silniki poza c16xe i x16xe miały wałki seryjne o wzniosach 8,5/8mm, a wałek wydechowy o wznosie 8 mm miał też mniejsze czasy otwarcia. w c/x16xe wałek ssący i wydechowy miały te same wartości. jako, że mam te wałki, to jeśli się uda zrobić odcisk krzywki wydechowej x18xe1, przez wlew oleju, to będę wiedział jak to się ma do wałków od c/x16xe.

Jeśli chodzi o kompa, to wiadomo zamienne nie są, ale mapy umieszczone są podobnie (simtec 56,5 70 71) więc w porównaniu ich nie widzę problemów.

ps. jeśli ma ktoś na zbyciu (jak najtaniej bo i tak muszę go pociąć) kolektor ssący od x18xe1/z18xe to proszę o info.

jakie koszty zmiany i przeróbki tego kolektora?
ze swoim x18xe1 cos juz robiles?
jak to sie ma do x18xe - w nim jest simtec 56,5 (da sie cos z niego wycisnac?)

Luk, chce w koncu dac sobie rade z Przemem xP

hehe
no musze mu w koncu dac w dupe

Adam czyli wystarczy przerobic taki kolektor i wladowac do x18xe ?
http://allegro.pl/item242167162_opel_ca ... e_16v.html

a spalanie jest duzo wieksze wtedy ?

małe sprostowanie w X18XE jest simtec 71 -- 125KM a C18SEL jest simtec 56,5 -- 115KM

Bestia chyba się pomyliłeś,w X18XE jest Simtec 70 i 115 KM a w Z18XE jest Simtec MS 71 i 125KM

standardowy kolektor wydechowy w x18xe1 (podobnie jak c/x16xe - nawet Graham Bell pisał o tym, że na seryjnym wydechu tylko zmienionej mocno stronie ssącej mozna uzyskać naprawdę sporo) nie jest jakoś tragicznie zły, a napewno lepszy od z18xe i raczej za dużo, jego zmianą na przerobiony z c20xe, się nie zwojuje. Mimo, że mam taki kolektor nawet z obciętą już flanszą nie będę tego robił, gdyż większe zyski przynosi modyfikacja kolektora ssącego.

wymieniając oznaczenia kompów chodziło mi nie o konkretny silnik a ogólnie rozmieszczenie map dla ich porówania.simtec 70 był też w x20xev czy x20xer jednak kompy nie są wymenne z tym od x18xe1 nie o to biega.

x18xe1 a x18xe to dwa różne silniki. do momentu uporania się ze wszystkimi niedociągnięciami po poprzednim właścicielu wszystko co szykuje ląduje na półkę (czy zrobione, czy zaprojektowane) i czeka na koniec prac i wolny czas.

@Luk nie ma powodów aby spalanie wzrastało po zmianie kolektora wydechowego.

przepraszam literowka juz sie poprawie :oops:
x18xe1 --115 / simtec 70
z18xe --125 / simtec 71
c18sel --115 / simtec 56,5

z simtec-a 70 korzysta jeszcze silnik x20xev

A można cos dokładniej na ten temat? Niemiałbm nic przeciwko troche szybciej reagujacemu gazowi.
A swoja droga czesto na "jedynce" zdarza mi sie, ze po puszczeniu pedału gazu jeszcze przez 1-2 sekundy auto zachowuje sie jakby gaz nadal byl wcisniety - jest dzwiek i trzyma obroty. Czy to normalne w Z18XEL ?