Astra Coupé Club

Witam, czy w Astrach G byly rozstawy 4x100 a jak tak, to jaki tam jest otwór centrujący? pozdrawiam

W zwykłych astrach był taki rozstaw i w astra coupe cabrio z silnikiem 1.6 jak pamietam a otwór centrujacy to dla większości opli w wynosi 65,1.

[ Dodano: 2007-02-25, 11:05 ]
Dla 4x100 otwór centrujacy to 56mm a 65,1 dla rozstawu 5x110

Podpinam sie pod ten temat zeby nie zakladac nowego. Moj problem polega na tym ze na oryginalnej piascie z rozstawem srub 5x110 mam zalozony dystans ze zmiana na 5x112. Dystans jednak nie ma w sobie wypuszczonego tego pierscienia centrujacego na ktory by mozna zalozyc felge stalowa. Ostatnio mialem wlozona do przymiarki felge stalowa z Mercedesa A z rozstawem wlasnie 5,5Jx15 H2 ET-54 5 x 112 mm i srednica otworu centrujacego 66,6 mm. I tutaj pojawia sie moje pytanie : czy zalozenie tego na samych srubach jest rzecza wystarczajaca? Czy musi byc wlasnie ten pierscien ktory wystaje z tarczy na ktory to zakladam pozniej felge stalowa. Czy ten pierscien ma inne zadania niz centrowanie takiej felgi przy zakladaniu? Czy przenosi obciazenia dzialajace w plaszczyznie pionowej z felg? W przypadku felgi aluminiowej ktora mam teraz nie ma tego problemu gdyz ma ona w sobie zrobiony wypust ktory to wchodzi do srodka podkladki dystansowej. Mam okazje tanio kupic te felgi z oponami zimowymi z A klasy dlatego bardzo zalezy mi na odpowiedzi na moje pytania.
Pozdrawiam

Założenie felgi bez oparcia, na samych śrubach - odradzam stanowczo... Wpływa to negatywnie raz na bezpieczeństwo, dwa na komfort jazdy. Pierścień centrujący piasty (lub dystansu) centruje Ci koło nie tylko w momencie zakładania i dokręcania śrub ale cały czas podczas jazdy - bez tego śruby będą obciążane znacznie bardziej, a toczność koła ucierpi - będzie to odczuwalne przy wyższych prędkościach.
Kwestia inna jest jakiej grubości dystans - w naszych coupe wypust piasty wynosi 17 mm więc można zakładać albo dystans cienki - do 10mm bez kołnierza centrującego żeby zostało te 7mm na wycentrowanie felgi albo od 20 mm wzwyż - z własnym kołnierzem centrującym. Pośrednie dystanse w coupe raczej nie wchodzą w rachubę

Czy w przypadku fabrycznych felg (na Coupe Turbo) obecność taki pierścieni centrujących jest również obowiązkowa?

Czy lepiej stosować pierścienie z ABS czy może stalowe (alu czy z jakiego oni je metalu tam robią) będzą lepsze?

Zaszło małe nieporozumienie może zły dobór słów wcześniej z mojej strony Mówimy do tej pory o samej piaście lub dystansie z własnym kołnierzem centrującym... chodziło mi o to żeby felga miała na czymś oparcie i wycentrowanie a nie trzymała się na samych śrubach.
Przy fabrycznej feldze oplowskiej, takiej jak do Turbo, nie potrzebujesz Valve żadnych dodatkowych pierścieni centrujących (w sensie tych obrączek które dodają sprzedawcy do felg)... One mają zastosowanie tylko w przypadku felg nie-seryjnych gdzie jest inna średnica otworu w feldze.

Zeby wszyscy sie dobrze zrozumieli :)



tak wyglada dystans z kolnierzem centrujacym - u mnie tego kolnierza nie ma.

W feldze aluminiowej ktora teraz mam taki kolnierz jest i wchodzi on do srodka piasty. Ale przesiadka na stalowke sprawia ze taki pierscien musi sie pojawic. Rafaello do Ciebie pytanie - czy taki kolnierz ma za zadanie trzymac ta felge na piascie tez oprocz srub ktore docisniete powoduja tarcie powierzchni dystansu jak i kola czy spelnia tylko swoje zadanie przy zakladaniu felgi na piaste celem jej wycentrowania w fazie montazu??

Shreq79, ja w zlotej astrze mialem pierscienie cetrujace i jak mi przy zmianie na lato opon zgubili 2 takie pierscienie to przy wyzszych predkosciach mialem straszne drgania i bicie na kierownicy sprawialo to wrazenie jakby byly kola zle wywarzone albo felgi pogiete

nie moglem dokupic takich samych, wiec zrobilem z dziadkiem w garazu z aluminium i bylA bajka

wiec Shreq79, odpowiadajac na Twoje pytanie, bedziesz potrebowal takich pierscieni :)

Dioda a masz jeszcze kontakt z dziadkiem ;> Swieta sie zblizaja czas prezentow moze by warto z nim pogadac na moj temat

Przede wszystkim ma za zadanie "trzymać" felge w położeniu "wycentrowanym" bo same śruby - pomimo że się tak może wydawać - nie zapewniają precyzyjnego wycentrowania a to ma podstawowe znaczenie...Śruby jedynie dociągają całość! Gdyby kołnierza nie było (koło "wisiało" w powietrzu dokręcone samymi śrubami) nacisk na śruby byłby o wiele większy bo cały ciężar auta spoczywałby jedynie na śrubach, koło w takiej sytuacji będzie ulegało mikro-przesunięciom wywierając ogromne naprężenia na śrubach - czym to grozi, każdy już może sobie wyobrazić.
Także kołnierz ma znaczenie nie tylko przy montażu ale wpływa na późniejsze użytkowanie - tak jak napisałem powyżej :)

Sa dwa sposoby centrowania kol na piascie: otworem centrujacym i srubami. Ople ma ten drugi sposób ( sruby). Felga ttrzyma sie za pomoca takze śrub i jak wszytcy wiedza opel ma sruby z lbem stozkowym i wlasnie ten storzek trzyma a nie wcale ten gwint jak niektorzy mysla. Otwor na piaste pomaga jedynie zamontowac kolo, ewentualnie inne felgi itp. Jesli ktos uwaza inaczej to polecam poczytac pare ksiazek oraz zapytac w dobrej szkole typu polibuda- tam wszystko wyjasnia.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi

wesol czyli Twoim zdaniem ten pierscien nie jest potrzebny??

No niestety nie zgodzę się z kolegą Wesol:
1. Skoro śruby ze stożkiem są w stanie same wycentrować koło a otwór jest jedynie pomocniczy przy montażu to wogóle go nie powinno być bo dam rade bez - jedną ręką trzymam koło w powietrzu drugą łapie gwint śruby jednej, drugiej potem dokręcam wszystkie 5 śrub i już mam koło wycentrowane i moge bezpiecznie jeździć? D
2. Sorry Wesol ale to już jest herezja - Twoim zdaniem piasta (czy kołnierz centrujący) jest tylko do tego żeby pomóc w montażu albo zamontować inny typ felgi??? Nie wierze, że to piszesz stary...
3. Po trzecie ja Ciebie odsyłać do polibudy nie będę - za to odsyłam Cie do montażu w sposób zaproponowany przez Ciebie i opowiesz jakie miałeś wrażenia z jazdy, o ile wogóle opowiesz. Bo widzisz ja próbowałem już montażu na samych śrubach xP Potem gadałem z producentami, firmami tuningowymi - zapytaj kto z nich wypuści auto gdzie koła wiszą na samych śrubach

Sherq79 znajdziesz bez problemu cos takiego na allegro!
musisz dokładnie pomierzyc średnice piasty i otworu w kole i na pewno znajdziesz to czego szukasz:)
poza tym jak masz watpliwosci zadzwon tutaj:
http://www.novax.pl/info.php?kontakt

maja prawie kazde pierscienie - jak by co zawsze mozesz jechac do tokarza - dorobi ci to za dobrą flaszke :)

Odnosnie tego kołnierza to ja podaje co mowia ksiazki, producenci itp. Ja wiem ze jak zalozy sie kola od vw do opla( mam tu na mysli 4x100 rozstaw to moga wystapic bicia. ROznica w otworze na piaste to vw57,1 a opel to 56,5 Producenci aut wyraznie zanaczaja ze ich kola sa albo centrowane piasta albo srubami. Wiekszosc marek ma centrowanie srubami. Jesli jednak umiejetnie sie zalozy kolo bez pierscienia( z wiekszym otworem na piaste) i odpowiednio przykreci to nie powinno miec to wplywy na komfort czy bezpieczenstwo. Wiem ze to dziwnie brzmi ale tak jest. Oczewiscie nie znaczy to ze namawiam do tego zeby nie uzywac pierscieni czy to metalowych czy to plastikowych zwlaszcza ze na allegro mozna je kupic za kilka PLNów. Jedynie twierdze ze ten kawalek plastiku nie przenosi takich obciazen jak tu podajecie. Zdajecie sobie sprawe jaki jest nacisk na piaste podczas ostrego skretu i przy duzej predkosci? JAk uwazacie wytrzymal by to kawalek plastiku o grubosci 6-8 mm?? Co innego praktyka a co innego teoria. Gdyby piasta miala przenosic obciazenia to by byla robiona na stozek tak aby podczas dokrecania kola nie bylo absolutnie zadnego luzu tylko sie niwelowal. Jak precyzyjnie jest dobranyotwor w feldze? 0.1 mm moze 0.05 mm bo na wcis k to nie jest ale powiem wam ze zakladalem do AF kola od vw polo gdzie luz jest 0.3 mm i mozna bylo zalozyc tak ze nieszlo jechac juz od 50km/h ale mozna bylo i zalozyc tak ze bylo okej. Jeszcze nalazy pamietac ze sruby w wiekszosci aut ( w tym opel) sa stozkowe a w vw sa z łbem kulistym. To jest wazne- odpowiednie sruby.

_________________
SHARAN 1.9 TDI AUY++++ i GOLF 1.9TDI ASZ+ by TUNE UP
Dianostyka OPEL i VAG -wszystkie modele wlacznie z najnowszymi