Astra Coupé Club

Witam
Tak szybko to wy uszczelki nie wymieniajcie trzeba zrobic pare testów.
1. analiza spalin tam wyjdzie wszystko odnośnie palenia oleju w silniku itp.
2. test na zawartość CO w płynie chłodzącym < chyba ta to sie mówi -pisze> w oplu kosztuje z 30 zł nakrecaja ci na zbiorniczek taki bajer w którym sa dwa zbiorniczki.
Po tym myslcie co dalej.
Moga tez być uszczelniacze zaworowe ale to powinno wyjść w -1-
moje 2,2 pali olej no ale w ilościach 0,3 litra na 6 tys.

@bestia ma racje.
Najpierw te testy zrobic , a potem dalej decydowac.





Adam

No i wszystko jasne... ale zacznę od początku:

1. Ubytek oleju - w sumie na 6k km dolałem 0,5L - spocony uszczelniacz wału korbowego tyłu silnika - robocizna 300zł (w cholerę rozkręcania razem z silnikiem) + części i klej. Zostawię to sobie chyba na wiosnę bo szykują mi się inne wydatki przed zimą.
Nie miałem żadnych spadków mocy, dymienia czy migania kontrolki ciśnienia oleju.
Zmieniłem olej na Valvoline 10W40 z Mobila1 i mam wrażenie, że silnik chodzi ciut ciszej (motyw dość subiektywny :wink: ).

2. Falowanie na biegu jałowym - podczas analizy danych z komputera ( "0" błędów + wręcz książkowe parametry silnika) przyczaiłem, że zafalowanie pojawia się przy obciążeniu elektrycznym. W tym przypadku włączył się wentylator na chłodnicy. Obroty miałem ustawione tylko na 700, a podczas włączenia wentylatora spadły do ok 600. Wszystko nasunęło pytanie jak z ładowaniem - i tu niemiła niespodzianka. Podczas zapłonu TYLKO 9V (praktycznie granica zapłonu) i 12,8V na biegu jałowym (książkowo ok.14,5V) - 13,6 na akumlatorze :? Sytuację pogarsza fakt, że do pracy robię codziennie ok 6km (+światła, muza :twisted: i oczywiście grzanie tylnej szyby albo klima) przez co silnik nie daje rady podładować 6letniego akumlatora (oryginalny z kontrolką - zwykle ciemnozielona lub czarna). Kolo podkręcił w komputerku obroty do 800 na jałowym i teraz nie ma falowania (przynajmniej takiego dużego) podczas załączania urządzeń.
No i pytanie do szanownych clubowiczów : Jaki zapodać akumlator? Jakiej firmy? Jakiej pojemności? Jasna sprawa, że musze wymienić przed zimą.

3. 2x zduszenie podczas gwałtownego dodatnia gazu - nie do końca pewne ale możliwe, że przez słabe napięcie elektronika nie daje odpowiedniej dawki paliwa do mieszanki - patrz problem powyżej.

Gdy zmienię akumlator to zweryfikuję wszystko od nowa. Jak co to pytać.
Pozdrawiam wszystkich / Uhahany z niezajechanego silnika

No właśnie,ja też mam zalany tym samym Valvolinem, ale czy jest lepszy czy gorszy od Mobila Waszym zdaniem?? Bo zastanawiam się czy nie zmienić na Mobila przy następnej wymianie.

_________________
RPM-SERVICE - serwis ogumienia, regeneracja felg, mechanika, autoklima

www.rpm-service.pl
https://www.facebook.com/pages/RPM-SERVICE/680155875351081

ZAPRASZAM :)

ja jezdze na Mobilu 8)

Z tego co slyszalem zdazaja sie wypadki ze puszcza siemering na wale korbowym od strony sprzegla.
Siemering kosztuje niewiele ale z wymiana jest straszna papranina.



Czy jest lepszy czy gorszy od Mobil 1 ?
Nie wiem , ale jedno jest pewne, Opel nie daje homologacji na ten olej (tylko na Valvoline SynPower 0W30)




Adam

zdaza sie :?: Adam, w PL co drugi opel ma z tym problem...
trzeba sie bardzo przylozyc przy jego wymianie..co dziwne, u mnie tez leje

_________________
Opel Z-series Consultant
Z20LET Z20LEL Z20LER Z20LEH

U mnie wprawdzie byl szczelny, ale jak robilem silnik po splynieciu tlokow to dalem odrazu wymienic wszystkie siemeringi i uszczelniacze na zaworach.
Jak narazie mam 91.500 km przejechane i zuzycie oleju 0,1 ltr/ 15.000 km :!:

W normalnym przypadku, jak silnik bierze olej to spalanie go przez nieszczelne tloki/pierscienie jest ostatnia przyczyna jaka wystepuje.
Najczesciaj sa to;
- uszczelniacze na zaworach
- siemeringi
- turbo (w samochodach ktore go posiadaja)
- uszczelki (miska olejowa, pokrywa glowicy........)

Z czego uszczelka pod glowica jest w Z20LET (turbo) z 3 warstwowego metalu, i jeszcze nie znam nikogo, ani nie slyszalem zeby komus udalo sie ja zniszczyc.Predzej glowica odleci od silnika niz pusci ta uszczelka.
W Calibrach byly jeszcze uszczelki z "papieru toaletowego" i wydmuchiwalo je nagminnie, dlatego chlopaki montuja teraz w Calibrach uszczelki z Astry Turbo (po malutkich przerobkach).






Adam

No to i ja mam kolejny problem...

...przy spokojnej jeździe wszystko ok, ale jak mocniej pojadę to zostawiam za sobą chmurę siwego dymu...nie wiem w jakich ilościach go bierze, bo mam również wycieki z odprowadzenia turbiny i zostawiam plamy oleju przy dłuższym postoju.

I zastanawiam się czy turbina już nie wymaga wymiany i puszcza olej, bo przy przyspieszaniu tak jakby momentami traciła ciśnienie...w praktyce wygląda to tak,że przy pełnym bucie auto zwalnia/przyspiesza w częstotliwości 3 razy na sekundę i potem idzie już do przodu. A czasami wszystko ok, poza tym tak jakby głośniej chodziła.
Albo uszczelniacze na zaworach, ale wtedy równoniernie by dymił z rury, a nie gwałtowna chmura przy dużym obciążeniu.

Co jest bardziej prawdopodobne?? Ewentualnie jakieś inne pomysły??

_________________
RPM-SERVICE - serwis ogumienia, regeneracja felg, mechanika, autoklima

www.rpm-service.pl
https://www.facebook.com/pages/RPM-SERVICE/680155875351081

ZAPRASZAM :)

brzmi niestety jak turbina, ale fachowcy niech sie wypowiedza....
no i jak juz zmieniac turbine, to jakis upgrade warto by zrobic, aby kasy nie marnowac:)

Mich i co było u Ciebie przyczyna ubywania oleju? Ja mam ten sam problem... Ubywa mi oleju z 0,4 do 0,6l/1000km.. Poprawcie mnie jak zle mysle.

- U mnie turbina wyglada na ok.. dobrze sie wkreca, swistu nie slysze.. Jak bierze olej w takich ilosciach to jak to sprawdzic?
- Plam zadnych nie zostawiam nawet po dluzszych postojach 2,3 czy nawet 4 dni.
- Poci sie w kilku miejscach ale mysle ze to nie powod zeby wciagalo takie ilosci oleju.
- Uszczelniacze na zaworach? kopci na bialo na biegu jalowym ale tylko na zimnym silniku w temp. okolo 18 stopni. (ale nie w takich ilosciach zebym nie widzial co jest za samochodem, kopci ale delikatnie.. Przy lekkiej przegazowce tak jak by na chwile wylecial czarny dymek?)
- tloki, pierscienie - nie wiem jakie sa objawy kiedy padaja... na forum malo pisze na ten temat.

Plany: zaczac od uszczelniaczy na zaworach. Może sie to okazac zbedne?

Stan licznika ?




Adam

Hmm stan licznika 90tys km, rok 2001... sorki udokumentowany przebieg.

no to wymien te uszczelniacze.
Gdzies musisz zaczac szukac przyczyny, a uszczelniacze naleza do taniej mozliwosci.
Potem przyjdzie Turbo, a tutaj juz zacznie sie rozchodzic o pieniadze.
Tloki i pierscienie, jak auto nie jest zarżnięte, sa ok.
Ja moje uszczelniacze wymienilem przy 65.000 km,
i zuzycie oleju mam 0,5 ltr./10.000 km (dziesiec tysiecy)
Auto i turbina przebieg 120.000 km




Adam

Bez sciagania glowicy to idzie zrobic tylko pytanie czy to bedzie dobrze zrobione?